Det ble jobbet på flere forskjellige prosjekter på byggekvelden 15. august. Det er en rimelig fast gjeng som kommer hver tirsdag nå. Det bytter litt på, men jevnt over er det 5-6 hver tirsdag som bygger. Det ene prosjektet var en fundering på om landskapet bak Orkla bro kunne gjøres …
Orkla-avsnittet vil si den delen av anlegget som binder sammen Ødsle og Undredal med en stor landskapsbit der bro over Orkla ved Ulsberg (Dovrebanen) blir det sentrale blikkfanget. På skissen nedenfor består det av de seks seksjonene 56-1 til 56-6. I første omgang bygger vi seksjonene 56-1 til 56-3 for …
For at et MJ-anlegg skal se ok ut må avgrensingen mot verden utenfor gis litt omtanke i utformingen. Vanligst er det å gjøre det ved å lage en vertikal kant som følger landskapet slik at anlegget virker som at det er skåret ut av en større virkelighet. Det er mange …
Straks sporunderlaget var på plass kunne vi begynne å fastlegge nærmere hvor sporet skulle ligge. Siden Vindheim gruver ligger i sin helhet i kurve var det nyttig å ha et godt utvalg i kurvelinjaler. Det viste seg at en kombinasjon av R150 og R200 passet godt. Pecos kurveveksler har R155 …
Vi har jobbet noen byggekvelder med å få bærende rammeverk for Undredal på plass, og nå er tilpassing av de opprinnelige seksjonene startet. Opprinnelig var det meningen å beskjære Ødsledal-seksjonene ganske mye på bredden, og la Undredal venstre del forbli intakte. Ved å foreta en vridning av Undredal oppnådde vi …
De siste bærerammene er nå på plass. Det må en del tilpassing til på Undredal før seksjonene kan komme på plass. To av seksjonene må smales inn ca 10-15 cm i bredden. Da blir Ødsle stort sett skånet. Vi tenkte omvendt først, men Ødsle stasjon ville bli veldig trang på …
På byggekvelden 2. november ble bærerammen for Ødsle og Ødsledal bygget av gamle L-bjelker fra Nidarvollanlegget. Uka etter, 9.11., fikk ramma bein, og da kunne vi ikke stå for fristelsen til å legge opp seksjonene til Ødsle og Ødsledal også.
Den påfølgende uka kom resten av beina til Vindheim på plass – eksiterende seksjoner vel og merke.
Den første bærerammen ble bygget. Samtidig fikk vi en elektriker på besøk (en av NJKerne som velvillig stiller opp for oss) for å få til bedre belysning her og der, samt flere støpsler på viktige steder under anlegget slik at skjøteledninger og flåter kan minimeneres.
Byggekvelden ble brukt til etterarbeid på verkstedet, vasking av kantinearealet med tanke på neste tirsdags årsmøte, og arbeid på den totalt ombygde seksjonen som kobler Ørskosen sammen med linjestrekningen som kalles Gladvollen. Den opprinnelige seksjonen hadde et sidespor som det viste seg at kunne benyttes hvis vi snudde sporene 180 …
