På sist årsmøte ble det drøftet hvordan forlengelsen fra Ørskosen skulle være. Følgende ideer synes å være det man ville gå videre på å planlegge, som det her legges fram en sisse på: Forlengelsen skal i hovedsak avspeile jernbanen i Trondheim slik den var fra sør fram til og med …
De siste bærerammene er nå på plass. Det må en del tilpassing til på Undredal før seksjonene kan komme på plass. To av seksjonene må smales inn ca 10-15 cm i bredden. Da blir Ødsle stort sett skånet. Vi tenkte omvendt først, men Ødsle stasjon ville bli veldig trang på …
Byggekvelden ble brukt til etterarbeid på verkstedet, vasking av kantinearealet med tanke på neste tirsdags årsmøte, og arbeid på den totalt ombygde seksjonen som kobler Ørskosen sammen med linjestrekningen som kalles Gladvollen. Den opprinnelige seksjonen hadde et sidespor som det viste seg at kunne benyttes hvis vi snudde sporene 180 …
Det har versert en rekke planer de siste ukene etter at det ble foreslått å bygge Skansen klappebro. Planer med Marienborg lokstall og verksteder ble laget, men responsen på siste klubbdag var at det ble veldig mye spor. Denne planen er derfor en slanking av de planene. Alle godssporene på …
Diskusjonen om hvordan særlig de nye seksjonene skal se ut går videre. For den delen av Ørskosen som aldri ble bygd på Nidarvoll laget Henning Larsen flere utkast. En av disse er lagt til grunn, nemlig den der Ørska Smelteverk AS er synlig til stede. Siden banen på Ringve må …
Anlegget er selvsagt ikke nytt, siden mesteparten fra Glomfjordbanen 3.0 – anlegget på Nidarvoll skole – skal gjenbrukes. Men siden de nye lokalet har en helt annen form enn det forrige, og anlegget skal være lettere å flytte, bestemte vi oss for et tradisjonelt anlegg på ett nivå. I den …
