Etter om lag 3 måneders arbeid ble modellen av Orkla bro ferdig 15. oktober 2022. Anslått arbeidstid er i overkant av 50 timer. Den midleritidige broa kunne dermed fjernes og den egentlige modellen settes inn. Bildene her viser litt av arbeidsopperasjonene de siste to ukene fram til innmontering.
Det ble bygget en ny seksjon i den ene enden av Undredal stasjon for å til forbindelsen videre til Orkla-partien og Ødsle sasjon på en fin måte. Nå var det på tide å få landskapet rundt sporet på plass, samt legge sporet til der vi skal ha Undredal meieri. Byggingen …
Når sparkelmassen var tørr, ble den pusset. Det avslørte dessverre ofte manglende dybde her og der. Det ble forsøkt rettet opp ved senere påstøp. Problemet med påstøp at den hefter dårlig til underlaget og dermed står i fare for bare å skalle av der påstøpen er tynn etter ny nedpussing. …
Det var på tide å begynne å bygge den egentlige bromodellen. Et indre skrog ble laget i finér. Der ble også den vertikale formen på steinhvelvsbroer også tatt hensyn til, nemlig at brofundamentene/pillarene skrår litt utover (1:30) slik at byggverket blir gradvis breiere nedover.
Orkla-avsnittet vil si den delen av anlegget som binder sammen Ødsle og Undredal med en stor landskapsbit der bro over Orkla ved Ulsberg (Dovrebanen) blir det sentrale blikkfanget. På skissen nedenfor består det av de seks seksjonene 56-1 til 56-6. I første omgang bygger vi seksjonene 56-1 til 56-3 for …
Vindheim kobles til Ørskosen-delen av anlegget via en svingbro for å tillate gjennomstrømning av besøkende til anlegget. Svingbroa er følgelig plassert rett ved den ene døra. Svingbroa må være solid og tåle en trøkk fra folk. Utfordringen er at de gamle anleggseksjonene er slik at svingbroa må bygges som et …
