Arbeidet med seksjonene mellom Vindheim og Ødsle-seksjonene går stadig videre. Nå er sporene lagt slik at tog kan kjøres (det gjenstår litt ledningskobling riktignok) fra Ørskosen og helt til Ødsle via Vindheim. Eletrisk fikk fikk montert opp noen midlertidige strømforsyninger for Vindheim-halvøya og trukket DCC-signalet fra Z21-sentralen ved Ørskosen og …
Straks sporunderlaget var på plass kunne vi begynne å fastlegge nærmere hvor sporet skulle ligge. Siden Vindheim gruver ligger i sin helhet i kurve var det nyttig å ha et godt utvalg i kurvelinjaler. Det viste seg at en kombinasjon av R150 og R200 passet godt. Pecos kurveveksler har R155 …
Rammene ble uka etter forsterket og holdere for fascia (vertikaltstilt plate som danner avslutningen utvendig på anlegget) montert. Så fulgte understøttelser for sporunderlagets bæreflate, og så selve bæreflaten. Det er viktig å få alt dette i rett høyde i skjøtene mellom seksjonene. Alt skrus sammen fra undersiden på en slik …
Vi trodde lenge at Undredal var et fiktivt navn som vi hadde laga selv, oppstått fordi stasjonen ble plassert på nivået under Vindheim. Så oppdaget selvsagt noen at Undredal er et sted i Aurlandsfjorden, litt før Flåm. Undredal har en liten kirke fra 1147 med sin ganske spesielle historie. Jeg …
Som vanlig holder Sporveishistorisk selskap, Norsk Jernbaneklubb avdeling Trøndelig og TMJK felles julemøte. I år inviterte vi i vårt nye lokale på Ringve skole. Da kommer kantina rett utenfor anlegget vårt til nytte. Svein Sando (leder TMJK) holdt et times foredrag om togruter i 1:1 og MJ, og redegjorde for …
Vi har jobbet noen byggekvelder med å få bærende rammeverk for Undredal på plass, og nå er tilpassing av de opprinnelige seksjonene startet. Opprinnelig var det meningen å beskjære Ødsledal-seksjonene ganske mye på bredden, og la Undredal venstre del forbli intakte. Ved å foreta en vridning av Undredal oppnådde vi …
De siste bærerammene er nå på plass. Det må en del tilpassing til på Undredal før seksjonene kan komme på plass. To av seksjonene må smales inn ca 10-15 cm i bredden. Da blir Ødsle stort sett skånet. Vi tenkte omvendt først, men Ødsle stasjon ville bli veldig trang på …
På byggekvelden 2. november ble bærerammen for Ødsle og Ødsledal bygget av gamle L-bjelker fra Nidarvollanlegget. Uka etter, 9.11., fikk ramma bein, og da kunne vi ikke stå for fristelsen til å legge opp seksjonene til Ødsle og Ødsledal også.
Skyggestasjonen Nedre Fiklagard ble satt opp i oktober der den stod på Nidarvollanlegget, nemlig i forlengelsen av Ørskosen. Dermed har vi en ende på banen for kjørekvelder, inntil vi får kappasitet til å bygge banen videre bortenfor Ørskosen.
9. oktober ble ny utkjøring fra Ørskosen fikset permanent for å få seksjoner som ikke opprinnelig stod etter hverandre til å passe greit sammen. Det er to slake Weinert-sporveklser ytterst og det gir en veldig jevn og forbildetro sporføring. Den forrige sporføringen bøyde mye raskere mot høyre. Sporvekselen midt på …
